HU 
EN 
SQ 
FR 
IT 
ES 
DE 
PT 
DA 
HI 
AR 
PL 
NL 
FI 
NB 
SV 
LV 
HE 
CS 
ZH 
RU 
Kevés ember ismeri igazán a Koman-tó történetét. Itt van egy tény, amit a hajón utazók többsége nem tud: az albániai Koman-tó valójában nem létezik.
Ami alatt lebegsz, egy víztározó. Egy mesterséges víztömeg, amelyet az 1980-as években hoztak létre, amikor Albánia kommunista kormányának áramra volt szüksége, és volt egy folyami kanyon, amivel dolgozhatott. A táj, a magas mészkőfalak, a türkiznek ez a jellegzetes árnyalata, a sziklákra akasztott falvak, ahonnan nem látszik út, úgy tűnik, mintha az örökkévalóság óta ott lennének. Geológiailag a kanyon igen. A tó maga alig 40 éves.
Ez az, ami igazán lenyűgözővé teszi a Komani-tó történetét: senki sem azzal a céllal hozta létre Európa egyik legdrámaibb táját. Egyszerűen megtörtént. A kormány felépített egy gátat, a völgy megtelt vízzel, és a hátrahagyott táj véletlenül, teljesen rendkívüli lett.
Itt a teljes történet.
A tó előtt: A Drin folyó Albániában és a kanyon, amit vájt
Még jóval azelőtt, hogy tó lett volna, ott volt a Drin-folyó Albánia.
A Drin Albánia leghosszabb folyója, mintegy 280 kilométert tesz meg hegyi forrásától az Adriai-tenger partjáig. Kukes város közelében, északkeleten ered, ahol két ága egyesül: a Fehér-Drin, amely Koszovóból érkezik, és a Fekete-Drin, amely az Ohridi-tóból jön Észak-Macedóniából. Innen a folyó nyugat felé kanyarog, átszelve az Albán-Alpokat olyan szurdokokon keresztül, amelyek kialakulásához milliók évre volt szükség.
A kanyon, amely végül a kelet-albániai Komani-tóvá vált, a Drin folyó lassú, könyörtelen eróziójának munkája volt a mészkőrétegen keresztül, míg a falak 400 méter magasra emelkedtek mindkét oldalon, és a folyó hidegen és tisztán folyt az alján. Nem volt festői. Ez csak földrajz volt. Egy szűk szurdok nehéz terepen, egy út a part mentén, amely összekötötte a távoli hegyi falvakat a külvilággal.
Lakosság Kománi környékén
Emberek éltek itt évezredekig. A mai Koman környéke a Koman-kultúra helyszíne volt, egy 6-9. századi régészeti kultúra, amely fontos szerepet játszik az albán identitás eredetének megértésében. Maga a Koman név eredetét a kunoktól, egy nomád török néptől eredeztetik. Ebben az időszakból származó tárgyi emlékeket találtak a régióban, és a Dalmace-dombon található erődítményt, amely ma a tó vízszintje fölött áll, továbbra is jelentős régészeti lelőhelynek tekintik.
Évszázadokon át a kanyon csupán egy hely volt, ahol az emberek átvonultak és éltek. Teraszokon gazdálkodtak. Egy út a folyóparton. Közösségek, amelyeket ez az út kötött össze Shkoderrel és az alföldekkel, és más semmi.
A gát: Hogyan született meg a Komani-tó Albánia
Albániának áramra volt szüksége – és a Drina bőségesen rendelkezett vele
Ahhoz, hogy megértsük a Koman-tavi vízerőmű történetét, meg kell ismernünk Albániát a husadik század közepén. Enver Hoxha idején az ország a kommunista önellátás egyik legszélsőségesebb változatát követte a világon. Elszakadva a nyugati piacoktól, elhidegülve a Szovjetuniótól, majd végül Kínától is elszigetelődve Albániának mindent magának kellett előállítania – beleértve az elektromosságot is.
A Drin folyó Albániában volt az nyilvánvaló válasz. Meredek volt a lejtése, megbízható volt a folyása a hegyi hóolvadásból, és kulcsfontosságú volt a kanyon jellege, ami lehetővé tette a gátépítést. A kormány három gátból álló vízerőmű-kaskádot tervezett a folyón, amelyek mindegyike energiát táplálna a nemzeti hálózatba.
Három gát, egy folyó
Az első duzzasztómű Dejës vára fölött épült, lefelé, és 1973-ban fejezték be. Majdnem azonnal le is fedte Albánia áramtermelésének több mint felét. Bátorítva, a kormány a második helyszínre költözött: a Drin-kanyon legszűkebb pontjára, Koman település közelében.
Itt válik érdekessé a Komani-tó vízerőmű története. Az építkezés 1979-ben kezdődött. A projektet az akkori idők stílusában hivatalosan “Drita e Partise” (“A Párt Fénye”) névre keresztelték. A mérnököknek szilárd mészkőszikla falakon át kellett alagutakat kivájniuk, négy francia gyártmányú turbinát kellett beépíteniük egy földalatti erőműcsarnokba, és egy 130 méter magas, 275 méter hosszú szikla-töltésű gátat kellett építeniük. Összehasonlításképpen, ez Európa tíz legmagasabb, ilyen típusú gátja közé tartozik.
A Koman-gát 1985-ben épült. 1986-ra a mögötte lévő víztározó elérte teljes kapacitását. A négy turbináján elhelyezett 600 megawatt beépített teljesítményével a Koman vízerőmű lett a legerősebb a Drin-vízerőmű-lánc három gátja közül, és ő hozta létre azt, amit ma Albánia Komani-tavának nevezünk.
A harmadik, Fierza feletti gát valójában kissé korábban, 1978-ban készült el. Ez hozta létre a Fierza-tavat, amely még ma is a legnagyobb mesterséges tó Albániában, és most a Komani-tavi hajóút útvonalának végén található.
Az út a víz alatt
Amikor a víztározó megtelt, eltűnt a Drin folyó partján húzódó régi út. A völgy alján fekvő termőföldek víz alá kerültek. A legmélyebben fekvő települések lakóit kitelepítették. A szurdok, amely eddig lakott, bejárt útvonal volt a hegyek között, az egyik napról a másikra belföldi vízi úttá vált.
Az út még mindig ott van, csak 96 méterrel a felszín alatt. Súlyos aszályos években, amikor a vízszint jelentősen lecsökken, részei és régi építmények romjai alkalmanként újra láthatóvá válnak. Legtöbbször a csónakok a comói tó hajóút suhind el közvetlenül felette anélkül, hogy bárki tudná.
Egy elszigetelt víztározótól Albánia leghíresebb hajóútjáig
Létrejötte utáni első évtizedben a Komani-tó történelme meglehetősen csendes volt a turizmus szempontjából. Hoxha Albániája a világ egyik legzárkózottabb országa volt. A kilencvenes évek eleji demokratikus átmenet után is Észak-Albánia még évekig le volt maradva a turisztikai térképtől: rosszak voltak az utak, minimális volt az infrastruktúra, és nagyon kevesen tudtak az országhatárokon kívül a tóról.
Ami változott, az fokozatos volt, és nagyrészt szájról szájra terjedt.
A Shkodra és Koman közötti út javult. A hátizsákos turisták a 2000-es években és a 2010-es évek elején kezdtek Albániába jutni, részben idevonódva Valbona-völgy és Theth túraútvonalak. Néhányan közülük komppal mentek. Elmondták másoknak. Az utazási fórumokon és a korai blogokon “Európa legszebb hajóútjaként”, “Albánia legjobban őrzött titkaként”, “olyan, mint a norvég fjordok, csak teljesen üres” néven szerepelt.”
A 2010-es évek közepére a Komani-tavi csónaktúra valódi látványossággá vált. A szolgáltatók elkezdték üzemeltetni Szervezett egynapos kirándulások Tiranából és Shkoderből. Mint például az Albán Északi Hajó. A Shala folyónál található családi éttermek olyan országokból fogadtak vendégeket, amelyek egy generációval korábban fel sem merült volna, hogy Albánia egyáltalán célállomás lehet.
Ma a Komani-tó csónaktúra az egyik legkeresettebb egynapos kirándulás a Balkánon. A tó megjelenik az utazási magazinokban, a turisztikai kampányokban és évente körülbelül egymillió Instagram-posztban. A norvégiai fjordokkal való összehasonlítás, amely egykor a korai látogatók meglepő megfigyelése volt, mára szabványos marketingnyelvvé vált, ami vagy bókot jelent, vagy azt, hogy milyen gyorsan változnak a dolgok.
A Sala-folyó Kapcsolat
Egy további, a történetből érdemes tudni tudnivaló: a Shala folyó sem volt mindig úti cél.
A folyó a Komani-tóba táplálkozik északról, nagyjából az átkelő kétharmadánál. Ez egy természetes kanyon, amit a gát egyáltalán nem érint, mészkőszurdokokon keresztül fut, amelyek millió évekkel előzik meg a tavat. A türkiz szín, a tisztaság, a hideg: mindez ugyanabból a mészkőgeológiából és ásványi szűrésű vízből származik, amely az albániai Drin folyórendszer egészére jellemző.
Még mindig sok van dolgok, amiket a látogatók nem tudnak a Shala folyóról. Olyanná vált egy hely, ahová az emberek csak azért látogattak el, mert a tó biztosította az odajutás lehetőségét. A gát, amely elárasztotta a Drin-völgyet, az a projekt, amely családokat telepített ki és elborított egy utat, hozta létre azt a vízi autópályát is, amely most turistákat szállít Albánia egyik legszebb helyére.
Senki sem tervezte ezt az egészet. A mérnökök, akik megépítették a Komani-gátat, elektromos problémát oldottak meg, nem pedig turisztikai desztinációt terveztek. A felduzzasztott kanyon hegyi átjáró volt, nem pedig látványos attrakció. A falvak, amelyeket a víz elszigetelt, közösségek voltak, amelyeknek alkalmazkodniuk kellett, nem pedig csónaktúra elemei.
És mégis. A Komani-tó történelme arról szól, hogy a rendkívüli dolgok néha oldalvágásban, valami egészen más mellékhatásaként történnek. Egy kormányzat épített egy gátat. Egy völgy megtelt vízzel. A kanyon falai, a türkiz szín, a csend, a sziklákon lévő falvak, mindez már ott volt. A tó csak láthatóvá tette.
Ezen lebegsz, amikor átkel rajta.
